В «Цифровизации транспорта» рассказали об основном резерве электронных документов для перевозок

Основной резерв эффективности электронных перевозочных документов (ЭПД) свяжут с синхронизацией данных между всеми участниками перевозки, а не только с автоматизацией отдельных компаний.

Об этом пишет ТАСС со ссылкой на гендиректора компании «Цифровизация транспорта» Тимура Каримова. Он рассказал первый месяц обязательного режима показывает, скорость цифровизации одной организации все сильнее зависит от готовности ее контрагентов и их информационных систем.

С 1 сентября отдельные перевозочные и экспедиторские документы оформляются в электронном виде через ГИС ЭПД. По мнению Минтранса единые форматы обмена и формируемый цифровой след перевозок станут основой дальнейшеей минимизации издержек и развития цифровых сервисов.

«Особенность логистики в том, что одну перевозку невозможно цифровизировать внутри одной компании. Грузоотправитель может полностью автоматизировать свои процессы, но документ дальше проходит через перевозчика, водителя, склад, грузополучателя и иногда нескольких операторов. Поэтому экономический эффект начинает зависеть уже не столько от уровня автоматизации каждого участника по отдельности, сколько от того, насколько хорошо их процессы синхронизированы между собой», — сказал Каримов.

Он отметил, в первый месяц обязательного режима особенно заметны переходные схемы, когда некоторые участники уже работает полностью в электронном виде, а некоторые продолжают параллельно запрашивать распечатки или сохраняют внутренние бумажные процедуры. Это показывает разницу в скорость перестройки процессов у участников одной цепочки.

По словам Каримова, наиболее показательная эта разница в процессе работы, когда может произойти замена машины, водителя или адреса доставки: «информация должна быстро пройти всю цепочку и одинаково отразиться у ее участников. Если каждый следующий участник заново переносит сведения в свою систему или уточняет их вручную, цифровой документ есть, а скорость процесса по-прежнему определяется ручной передачей данных».

Эксперт считает, один из показателей зрелости ЭПД — время, требуемое для доведения изменений в реальной перевозке до всех участников цифровой цепочки. Для рынка показатель будет заключаться в принципе: одно событие — один ввод данных. Информация обо всех изменениях должна появляться в месте, где произошло событие и передаваться по цепочке автоматически. «Чем ближе отрасль подойдет к этой модели, тем больше будет экономический эффект от уже созданной инфраструктуры ЭПД», — резюмировал Каримов.

изображение magnific