Проект закона об автономных транспортных средствах подготовили для Госдумы

Правительством РФ одобрена финальная редакция законопроекта «О высокоавтоматизированных транспортных средствах».

Об этом пишет «КоммерсантЪ» В документе впервые опишут правила эксплуатации беспилотных автомобилей, грузовиков, такси и трамваев, в том числе — кто будет нести ответственность при ДТП, как должен быть защищен софт беспилотника и какими системами должна быть оборудована автономная машина. На рассмотрение Госдумы проект внесут в ближайшее время.

Разный беспилотный транспорт в рамках экспериментальных правовых режимов совершает перевозки по дорогам общего пользования с 2018 года. Зачастую в кабине находится оператор, страхующий действия софта. Создание единых федеральных правил, полная легализация движения беспилотников и возможность эксплуатировать их без участия людей требует отдельного закона. Его с 2021 года разрабатывает Минтранс с обсуждением на профильных площадках. Термин «высокоавтоматизированное транспортное средство» (ВАТС) из проекта юридически еще не закреплен, однако уже используется в профессиональном сленге.

Финальная редакция проекта закона одобрена на заседании правительства и перечисляет общие требования к ВАТС: регистрация в РФ, страховка, оснащение «устройством регистрации данных», аппаратурой спутниковой навигации, а также системой защиты от «постороннего вмешательства» и обозначение специальным знаком на дороге.

В случае ДТП оператор ВАТС должен будет «незамедлительно» сообщить в ГИБДД, а при наличии пострадавших — «обеспечить» вызов к месту аварии экстренных и оперативных служб. У страховщиков должен быть доступ к сведениям об обстоятельствах аварии, зафиксированных с помощью штатного «устройства регистрации» (так называемого черного ящика). При попытке владельца ВАТС скрыть данные об инциденте, страховщик сможет подать регрессный иск к компании.

Что касается распределения ответственности, то по умолчанию за вред отвечает «лицо, осуществлявшее контроль за движением» беспилотника в момент происшествия. Владелец ВАТС ответит за вред, но в случае, если машину признают «источником повышенной опасности». Все остальные нюансы распределения ответственности определят «в рамках действующего законодательства», следует из текста.

Для беспилотных автомобилей зарубежного производства изготовлен за требуется «уполномоченное лицо» (зарегистрированное в РФ), которое понесет солидарную с изготовителем ответственность.

Также предложили изменения к закону «Об образовании». Минтранс разработает типовые программы профобразования для операторов дистанционной поддержки ВАТС, включающие «теоретическую, тренажерную и практическую подготовку». Допускается работа в такси беспилотных машины с максимальным — четвертым и пятым уровнями — автоматизации. Их описание включено в итоговую редакцию документа.

По прогнозу, приведенному в пояснительной записке к законопроекту, к 2050 году доля ВАТС на дорогах может достичь 50%.